Видео OpenHW RISC-V в автомобильной индустрии: как открытая архитектура меняет будущее электроники

Подпишись

RISC-V — это открытая и свободная архитектура процессоров, которая стремительно завоёвывает рынок встраиваемых систем, интернета вещей (IoT), искусственного интеллекта (ИИ) и, что особенно важно, автомобильной электроники. В отличие от проприетарных решений, таких как ARM или x86, RISC-V предлагает модульность, отсутствие лицензионных отчислений и возможность кастомизации под конкретные задачи.

В этом материале мы разберём:

Где уже используется RISC-V (от дата-центров Meta до сенсоров в смартфонах)
Почему автопроизводители (Bosch, Infineon) переходят на RISC-V
Какие вызовы стоят перед индустрией (сертификация, безопасность, экосистема ПО)
Как Open Hardware Foundation развивает RISC-V для автомобилей

1. Где RISC-V используется уже сегодня?

1.1. В дата-центрах и ИИ

Компания Meta (Facebook) использует RISC-V в своих рекомендательных системах. Когда вы листаете ленту и видите похожие видео (например, про котиков), за это отвечает специальный чип с несколькими RISC-ядрами. Каждое ядро обрабатывает данные в реальном времени, оптимизируя показ контента.

Accelerat (стартап из Германии) применяет RISC-V в системах компьютерного зрения — например, для автоматической фиксации покупок в магазинах без касс.

1.2. В потребительской электронике

Вы даже не догадываетесь, но RISC-V уже в вашем смартфоне! Он используется в:

Контроллерах сенсорных экранов
Wi-Fi и Bluetooth-модулях
Системах хранения данных (SSD, eMMC)

Почему? Потому что RISC-V дешевле в интеграции и позволяет производителям добавлять собственные инструкции для ускорения специфичных задач.

1.3. В автомобилях (первые шаги)

Хотя массового внедрения RISC-V в автоиндустрии пока нет, Bosch и Infineon уже тестируют чипы на этой архитектуре:

Bosch в рамках проекта Tristan заменил процессор в ADAS-системе (ассистенты вождения) на RISC-V.
Infineon разрабатывает симуляторы RISC-процессоров, чтобы ускорить портирование ПО.

2. Почему RISC-V — будущее автомобильной электроники?

2.1. Модульность и кастомизация

RISC-V — это не одна архитектура, а набор расширений. Производитель может:

Добавить аппаратный модуль для шифрования (актуально для защищённых систем).
Оптимизировать ядро под реальное время (критично для тормозных систем).
Создать уникальные инструкции для ускорения алгоритмов ИИ.

Пример: Bosch использовал CVA6 (RISC-V ядро от Open Hardware Foundation) в своём прототипе ADAS.

2.2. Открытость и безопасность

Нет «чёрных ящиков» (как в ARM) — код можно проверить.
Европа поддерживает RISC-V для снижения зависимости от иностранных технологий.

2.3. Экономия на лицензиях

Лицензия на ARM-ядро может стоить миллионы долларов. RISC-V бесплатен, что критично для массового производства.

3. Проблемы внедрения RISC-V в автоиндустрии

3.1. Куриное яйцо

Нет чипов → нет ПО.
Нет ПО → никто не разрабатывает чипы.

Решение: Infineon и Bosch создают эмуляторы RISC-V, чтобы софтверные компании могли начать портирование.

3.2. Сертификация (ISO 26262)

Для использования в автомобилях чипы должны проходить жёсткие тесты на безопасность. Open Hardware Foundation работает над открытыми решениями для сертификации.

3.3. Фрагментация

RISC-V позволяет делать кастомные ядра, но это усложняет унификацию ПО.

4. Что делает Open Hardware Foundation?

4.1. Разработка ядер

CVA6 — ядро для Linux (инфотейнмент, телематика).
CV32E40P — для реального времени (тормоза, рулевое).

4.2. Инструменты для разработчиков

Компиляторы (GCC, LLVM).
Документация и FPGA-образы для тестирования.

4.3. Работа с автопроизводителями

Bosch использует их ядра в ADAS.
Евросоюз финансирует проекты на базе RISC-V.

5. Заключение: когда ждать RISC-V в серийных авто?

2025–2027 — первые чипы в премиум-моделях.
2030+ — массовое внедрение.

Главное преимущество: RISC-V даёт гибкость, которой нет у ARM. Это критично для автономных машин и электромобилей.